Мифы про моторные масла

Существуют не только мифы древней Греции, Рима и др., а также мифы, связанные с моторными маслами и их применением. В данной статье мы постарались собрать наиболее популярные мифы о моторных маслах и дать технические пояснения, чтобы развенчать или подтвердить тот или иной миф.

Мифы о ПАО-маслах

В сфере синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) часто появляются разные мифы и недопонимания. Разберем несколько самых популярных и проанализируем их.

ПАО масла не отличаются от других

Научные исследования подтверждают высокую эффективность ПАО масел в различных условиях эксплуатации. Эксперименты показывают, что ПАО имеют более высокие антиокислительные свойства и подвержены меньшей деградацией при перегреве по сравнению с другими типами. Но есть серьезный нюанс – сравнительные исследования проводили с чистыми базовыми маслами. При введении антиокислительных присадок, без которых не существует сейчас современных смазочных материалов, разница между ПАО и Группы III (гидрокрекинг) базовыми маслами сходит на нет. Единственное преимущество, за счет которого ПАО все еще применяется в автомобильных маслах – превосходные низкотемпературные свойства. Для обеспечения самых лучших низкотемпературных свойств класса вязкости SAE 0W и одновременно высокой термостабильности масла требуется частичное введение ПАО в состав. Также есть одобренные автопроизводителями рецептуры масел, которые обязаны иметь ПАО в составе.

Например, формуляция продукта Volume Synline XL-III C3 5W-30 с пакетом присадок Infineum имеет в составе ПАО, т.к. именно такая формуляция одобрена VW.

Хотя тенденция направлена на снижение содержания ПАО в составе, т.к. сочетание базовых масел Группы III и современных присадок позволяют сделать продукты с эксплуатационными характеристики сравнимые с продуктами с содержанием ПАО, но с более низкой ценой. Можно привести пример – моторное масло Volume Synline GF6 0W-20 удалось сделать без содержания ПАО с отличными низкотемпературными свойства и высокой термостабильностью, имея относительно невысокую стоимость.

Цена на ПАО масла слишком завышена

Стоимость ПАО масел действительно выше по сравнению с Группой III, не говоря уже о минеральных. И как говорилось ранее, современная тенденция – введение в состав ПАО только в тех случаях, когда это действительно необходимо, или когда одобренная автопроизводителем формуляция масла это изначально предусматривает.

ПАО масла необходимы только для экстремальных условий

ПАО все еще активно используется в некоторых трансмиссионных и индустриальных маслах, где нужно, например, сочетание очень высокой вязкости при рабочих температурах и хороших низкотемпературных характеристик. Масел Группы III такой высокой вязкости не существует, но ведутся разработки масел на Группе III с использованием стойкого загустителя для обеспечения характеристик, не уступающим высоковязким ПАО маслам, но экономически более выгодными.

Некоторые продукты в линейке Volume SYNLINE содержат в своем составе ПАО, где это необходимо, что дает возможность выбора нашим покупателям – приверженцам наличия ПАО в моторном масле!

Мифы об эстерах

Существует несколько предрассудков об эстерах в составе синтетических моторных масел и их необходимости. Чтобы подтвердить или опровергнуть их, расскажем о самих базовых маслах на основе сложных эфиров подробнее.

Эстеры в составе смазочных материалов — это сложноэфирные соединения, которые образуются в результате взаимодействия жирных кислот и спиртов. Ключевая характеристика — выраженная полярность молекул, которая обеспечивает «налипание» на детали двигателя и хорошую стабильность масляной пленки на в парах трения.

Несмотря на положительные эксплуатационные характеристики, есть распространённые мифы о маслах с эстерами в составе.

Воздействие на резиновые и другие полимерные уплотнители

Сложные эфиры могут влиять на РТИ (резино-технические изделия), но в тех специализированных применениях, где используют смазочные материалы на основе сложных эфиров, например, в турбинах самолетов, компрессорах холодильных систем, применяют специальные материалы РТИ, устойчивые к ним.

Если говорить о моторных маслах, то одобренные автопроизводителями формуляции проходят многочисленные тесты на совместимость с различными РТИ, применяемые в двигателях. Но на сегодняшний день одобренных формуляций масел, содержащих эстеры, не существует. Есть производители масел с эстерами, и если производитель масла честен перед покупателями, то такие масла не имеют ни одобрений, ни спецификаций. Т.е. только сам производитель масла может гарантировать совместимость с РТИ, а каким образом – это предстоит выяснять самому покупателю.

Невозможность смешивания

Это миф, эстеры прекрасно растворяются в других базовых маслах. Но рассматривать это как достоинство или недостаток неверно. Смешивать разные типы масел не рекомендуется в принципе, и в большинстве случаев автопроизводители вообще запрещают это делать. А выше уже обсуждалось влияние эстеров на РТИ.

Сложные эфиры применялись когда-то для улучшения растворимости присадок в базовом масле, о чем будет рассказано ниже.

Гигроскопичность

Сложные эфиры за счет своей полярной химической природы поглощают воду. Само по себе такое поглощение не опасно, если вода в чистом виде. В моторном масле накапливаются продукты окисления и их продукты взаимодействия с присадками, которые в присутствии воды вызывают гидролиз сложных эфиров, повышая в итоге кислотность масла. Поэтому сложные эфиры нашли свое применение в тех областях и агрегатах, где нет контакта с влагой или водой.

Исторически сложные эфиры были разработаны для применения в авиационных турбореактивных двигателях, в компрессорах холодильных установок и в некоторых других специфических индустриальных областях, ввиду их особенных эксплуатационных характеристик. Во времена появления первых полностью синтетических моторных масел на основе ПАО столкнулись с тем, что присадки не растворялись в такой базе из-за неполярности молекул ПАО. Вот тогда и пригодились сложные эфиры из-за своей полярности, помогавшие растворить присадки в объеме базового масла. Сегодняшние технологии моторных масел уже не требуют присутствия сложных эфиров в составе – специализированные присадки полностью заменяют и замещают положительные свойства эфиров, которые были актуальны на то время. Более того, формуляции моторных масел, которые разработаны и имеют допуски от автопроизводителей не предусматривают наличие сложных эфиров в составе из-за их немногих, но недостатков. Поэтому линейка Volume Synline не содержит сложных эфиров составе для сохранения оригинальности одобренных рецептур от Mercedes-Benz, BMW, VW, Renault и др. Рецептуры линейки Synline выполнены в строгом соответствии с официальными требованиями автопроизводителей на основе самых последних поколений пакетов присадок от Infineum, Lubrizol и Afton на базовых маслах от мировых производителей Группы III и Группы IV (ПАО).

Масло с молибденом

Современные моторные масла отличаются от тех, которые выпускались 10-15 лет назад. Их состав изменился. Это связано, прежде всего, с тем, что автомобильные двигатели стали более мощными, высокотехнологичными, выносливыми и экологичными – а это предъявляет новые требования к моторному маслу. Масло должно обладать стойкостью к высоким температурам и высоким механическим нагрузкам. Для этого производители добавляют в него разные присадки. Они, конечно, держат в секрете «рецепт» масла, но в маркетинговых целях иногда указывают на «изюминку». Одной из таких новых фишек является использование в моторном масле молибдена. Молибден в масле – это хорошо или плохо? Будем разбираться.

Что такое молибден?

Молибден – это химический элемент, который занимает в таблице Менделеева 42-ую «позицию». Он представляет собой металл светло-серого оттенка и широко применяется в автомобильном и электротехническом производстве. В чистом виде металл не встречается. Он выделяется из руды чаще всего как редкий и дорогой минерал молибденит.

Конечно, сам металл не применяется в качестве присадки в моторных маслах, используют специальные органические соединения молибдена, растворимые в масле.

Такие соединения молибдена обладает антифрикционными свойствами. Другими словами, он имеет способность уменьшать коэффициент трения между деталями какого-то механизма.

Очень важно не путать органические соединения молибдена с дисульфидом молибдена, который является нерастворимым в масле порошком. Дисульфид молибдена не используется в моторных маслах из-за его нерастворимости и негативных последствиях при высоких температурах. Но он отлично себя зарекомендовал в пластичных смазках в качестве противозадирной добавки. Такие смазки применяются в узлах трения скольжения (пальцы, шкворни, направляющие скольжения и др.), т.е. когда непосредственно происходит трение металл об металл.

Моторное масло с молибденом

Существуют несколько типов органического молибдена. Не вдаваясь в химические подробности, компании-производители присадок не раскрывают типы органического молибдена, входящие в пакет присадок, т.к. это является их «ноу-хау».

Плюсы и минусы моторного масла с молибденом.

К положительным сторонам масла с молибденом относят:

• снижение трения;
• снижение расхода топлива;
• потенциальный меньший износ двигателя;
• многие владельцы отмечают более тихую работу двигателя;

Среди минусов моторного масла с молибденом выделяют:

• органический молибден является зольным компонентом. А для современных моторных масел зольность ограничивают для защиты компонентов снижающих токсичность выхлопа, например фильтр сажевых частиц (DPF). Также новые малообъемные турбированные бензиновые двигатели с прямым впрыском также «не любят» моторные масла с высокой зольностью.

Но тут стоит пояснить, что содержание молибдена в маслах очень мало. Добавление 50-75 ppm (частей на миллион) уже приводит к положительному эффекту, причем дальнейшее повышение концентрации присадки практически не улучшает характеристики. Столь малая концентрация молибдена почти не вносит вклад в зольность масла на фоне зольности, которые дают детергенты (соединения кальция, магния) и классические противоизносные присадки на основе цинка.

Но есть производители масел, которые дополнительно бесцельно вносят высокие концентрации органического молибдена в десятки раз больше (500-600 ppm), чем протестированные производителями присадок оптимальные концентрации. Такое содержание присадки, конечно, уже существенно повышает общую зольность моторных масел. Почти вся линейка полностью синтетических моторных масел Volume Synline и моторные масла для коммерческого транспорта Volume All-Truck 15W-40 и 10W-40, Volume Pro-Truck LS 10W-40 содержат оптимальное содержание органического молибдена в концентрациях 50-100 ppm, выверенные мировыми производителями пакетом присадок.

Чем более старый двигатель, тем более дешевое масло можно заливать

Это распространенное ошибочное мнение. В двигателе со значительным износом масло подвергается бОльшим нагрузкам от газов, которые прорываются в картер из камеры сгорания из-за увеличенных зазоров и более интенсивно окисляют масло. Также, остальные системы двигателя работают уже не так, как на новом, и могут происходить местные перегревы, плохое распыление топлива и т.д., что в конечном итоге приводит к дополнительной нагрузке на масло. Поэтому дешевое минеральное масло не лучший вариант для использования в этом случае. Единственное, что можно порекомендовать для изношенного двигателя – использовать синтетическое или полусинтетическое масло, но с более высоким летним классом SAE по сравнению с рекомендованным от автопроизводителя. Например, если изначально рекомендовано масло с летним классом SAE 30 (5W-30, 10W-30), то оптимальным решением будет переход на класс SAE 40 (5W-40, 10W-40). А требуемые автопроизводителями спецификации или допуски к моторному маслу обязательно соблюдать, даже имеет смысл применять моторное масло с более современным/высоким допуском, например, API SP вместо API SL, ACEA A7/B7 вместо ACEA A5/B5, MB 229.5 вместо MB 229.3 и т.п.

Линейка полностью синтетических моторных масел Volume Synline имеет самые современные и высокие спецификации и допуски автопроизводителей, что позволяет их применять как в новейших двигателях, так и двигателях с большим пробегом и/или возрастом.

Больше мифов о моторных маслах

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом о возможности/невозможности применения масла для дизельного двигателя в бензиновом. Тут стоить отметить причины такого вопроса. Подробнее Вы можете прочитать по ссылке.

Автопроизводители и производители смазочных материалов уверяют, что двигатель при своевременном обслуживании и применении современного моторного масла не нуждается в каких-либо дополнительных промывочных операциях. Более того, производители техники вообще запрещают использование какой-либо жидкости, не имеющей соответствующих допусков и спецификаций моторных масел. Подробнее Вы можете прочитать по ссылке.

Многих автовладельцев интересует вопрос о совместимости моторных масел. Увы, но на этот вопрос нет четкого ответа. Некоторые считают, что все смазочные жидкости идентичны и для экономии выбирают дешевые масла низкого качества. Другие же утверждают, что масла для двигателя имеют различный состав, и поэтому не рекомендуется их смешивать. Подробнее Вы можете прочитать по ссылке.

Прогревать ли двигатель перед поездкой? Этот вопрос очень часто поднимается во всех автомобильных форумах и будоражит умы автовладельцев. Подробнее Вы можете прочитать по ссылке.

Публикуемые материалы являются интеллектуальной собственностью ООО «Валволин Евразия». Все права защищены ©