Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель

Очень часто владельцы автомобилей задаются вопросом о возможности/невозможности применения масла для дизельного двигателя в бензиновом. Тут стоить отметить причины такого вопроса. Самое распространенное – доступ к дизельным маслам, связанный с местом работы автовладельца. Например, крупный автопарк грузовых автомобилей закупает масла по сниженной цене, и работник такой компании может заинтересоваться покупкой масла для своего личного легкового автомобиля. Другой момент – некоторые производители масел специально выделяют применение в дизельных двигателях (Diesel) на этикетках своей продукции. Забегая вперед, такой ход, по большей части, маркетинговый для привлечения покупателей. И вопрос, можно ли масло со словом Diesel залить в бензиновый двигатель, опять же, возникает.

Функции моторного масла в двигателе

Независимо от типа двигателя моторное масло выполняет следующие функции:

• Снижение трения. За счет масляной пленки происходит разделение трущихся поверхностей, а специальные антифрикционные присадки снижают трение.
• Защита от износа. В парах трения, разделенных масляной пленкой, практически не происходит процесса изнашивания, а в момент пуска, критических режимах работы двигателя или в парах трения, где режим гидродинамической смазки не так выражен, начинают работать противоизносные присадки, предотвращающие катастрофический износ.
• Поддержание чистоты. В процессе работы двигателя образуются не полностью сгоревшие частицы топливно-воздушной смеси, которые неизбежно попадают в масло. Также, само масло окисляется, что потенциально может приводить к отложениям в двигателе. Сконденсированная влага в холодное время после остывания двигателя интенсифицируют процесс отложений. Детергенты или по-другому моющие присадки в масле выполняют задачу предотвращения и прилипания отложений на детали двигателя, особенно в области поршневых колец. А диспергирующие присадки не дают частицам загрязнений слипаться в более крупные и поддерживают их в объеме масла, не допуская осаждения. При замене масла все загрязнения сливаются вместе с ним, а более крупные частицы остаются в масляном фильтре, который тоже должен меняться при каждом масляном ТО.
• Охлаждение. Моторное масло служит и охлаждающей жидкостью, например, для подшипников скольжения коленчатого вал. Более того, в конструкциях современных двигателей, моторное масло с помощью специальной форсунки подается в днище поршня для его дополнительного охлаждения.
• Уплотнение зазоров ЦПГ. Моторное масло выступает как «жидкая прокладка», уплотняя зазоры в цилиндро-поршневой группе, снижая пропуск газов из камеры сгорания в картер. Несмотря, на высокую точность изготовления деталей современных двигателей, зазор в ЦПГ будет всегда для компенсации температурного расширения, а также для обеспечения правильного прилегания поршневых колец к зеркалу цилиндра, независимо от так называемой перекладки поршня.

Прежде чем углубляться в тему масел для бензиновых и дизельных двигателей следует разобраться, в чем отличия этих двигателей, и как отличия влияют или могут повлиять на работу масла в двигателе.

Отличие дизельного и бензинового двигателей

Двигатели, работающие на бензиновом и дизельном топливе, отличаются друг от друга по нескольким параметрам:

• Принцип воспламенения топливно-воздушной смеси. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь воспламеняется принудительно за счет искры, образуемой свечой зажигания в нужный момент.В дизельном же двигателе воспламенение распыляемого форсункой топлива происходит за счет высокой температуры воздуха в конце такта сжатия. Из-за разного применяемого топлива кроется основное отличие. Дизельное топливо более «тяжелое» с точки зрения фракционного состава, хуже смешивается с воздухом и сгорает не так полноценно, как бензин. Из-за этого выхлоп дизельного двигателя содержит больше сажевых частиц, которые неизбежно попадают и в масло.
• Степень сжатия. Следующее отличие является следствием из первого отличия. Более высокая степень сжатия в дизельном двигателе (16-20) требуется как раз для того, чтобы воздух нагрелся до требуемой температуры воспламенения топлива. В бензиновых двигателях степень сжатия ниже и ограничена из-за рисков детонации и составляет в среднем 9-14.
• Рабочий диапазон оборотов двигателя. Из-за особенностей сгорания в дизельном двигателе эффективный диапазон оборотов смещен в область более низких оборотов в сравнении с бензиновым.
• Системы снижения токсичности выхлопа. Почти все современные дизельные двигатели сейчас оснащаются не только каталитическими нейтрализаторами, подобными как для бензиновых двигателей, но и специальным фильтрами сажевых частиц (DPF), которые улавливает сажевые частицы, т.к. дизельный двигатель генерирует большее кол-во частиц, по сравнению с бензиновым. После накопления сажи в фильтре программно включается режим регенерации сажевого фильтра, повышается температура внутри него, и сажевые частицы догорают, превращаясь уже в углекислый газ и водяной пар. Но стоит отметить, что уже в некоторых странах с жесткими экологическими нормами по твердым частицам, устанавливается похожий фильтр для сажевых частиц и на бензиновые двигатели (GPF).

Моторные масла для легковых автомобилей

В самом заголовке этого абзаца уже кроется ответ на вопрос статьи. Для масел двигателей легковых автомобилей есть специальные категории, разделяющие масла на дизельные или бензиновые, но есть очень важный нюанс. Все дело в международных спецификациях и требованиях автопроизводителей.

Классификация ACEA

Классификация ACEA выделяет отдельные категории масел для бензиновых двигателей (А) и дизельных (B). Нюанс кроется в том, что отдельно получить эти спецификации невозможно, т.е. масло должно иметь обе категории и пройти тесты как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Поэтому моторные масла для легковых автомобилей имеют двойное обозначение по АСЕА (A3/B4, A7/B7 и др.).

Более того, классификация ACEA имеет класс масел C (С1, С2, С3, С4, С5, С6) для двигателей, оснащенных новейшими системами снижения токсичности выхлопа, в том числе фильтры сажевых частиц (DPF и GPF). Масла категории ACEA C содержат пониженное содержание золы, серы и фосфора (SAPS) для увеличения срока службы этих дополнительных систем и проходит испытания как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Тесты на дизельных двигателях проводят для оценки работоспособности масла при повышенном содержании сажи в масле, т.к. дизельный двигатель их вырабатывает намного больше. Крупные сажевые частицы провоцируют повышенной износ и увеличение вязкости масла. Т.е. от смазочного материала требуется как можно сильнее не допускать слипание сажевых частиц в более крупные и поддерживать их в объеме, т.е. обладать более высокими моюще-диспергиргирующими свойствами. Кроме того, крупные частицы быстрее забивают масляный фильтр.

Классификация API

Если говорить об американской классификации масел API, то разделение категорий на бензиновые и дизельные исторически несколько другая. Разработка дизельных двигателей в США осуществлялась в основном для коммерческой и тяжелой техники, поэтому категория дизельных масел API C (…CI-4, CJ-4, CK) предназначалась как раз для многолитровых дизельных двигателей.

Если категория масел API S (…SM, SN, SP) для бензиновых двигателей включает тесты на моделях двигателей, предназначенных для легковых автомобилей, то тесты категории API C проводятся только на многолитровых дизельных двигателях таких производителей как Caterpillar, Сummins и др.

Рассматривая допуски европейских автопроизводителей, то подход схож с ACEA. VW имеет раздельные спецификации для дизельных и бензиновых двигателей, но отдельно их получить нельзя. Например, допуск VW 502 00/505 00 является одним целым, хотя 502 00 - для бензиновых двигателей, а 505 00 – для дизельных. Также и с другими допусками VW для масел с пониженным содержанием SAPS – VW 504 00/507 и новейшая VW 508 00/509 00.

Mercedes-Benz и BMW не выделяют отдельных категорий, и каждый допуск применим для обоих типов двигателей. Для наглядности, MB 229.5 и BMW Longlife-01 для бензиновых двигателей и дизельных двигателей без DPF, MB 229.51, 229.61, 229.7, BMW Longlife-04, Longlife-12 – масла с пониженным содержанием SAPS для бензиновых и дизельных двигателей с DPF и без них. Исходя из вышесказанного можно смело говорить о том, что нет отдельно масел для дизельных или бензиновых двигателей легковых автомобилей. Если на этикетке или в названии упоминается слово Diesel, то это маркетинговой ход, не имеющий технической составляющей.

В наших линейках моторных масел Volume Synline и IQ Racing представлены 16 продуктов, отвечающие жестким требованиям производителей почти всех бензиновых и дизельных двигателей, а также закрывающие индивидуальные потребности автовладельцев.

Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей

Ранее уже говорилось, что классификация API выделяет категорию масел C дизельных двигателей коммерческого и тяжелого транспорта. ACEA также имеет отдельную категорию E (E6, E7, E9 и др.) для таких масел. MB выделяет допуска серии 228.X (228.3, 228.5, 228.51 и др.) для применения в своих многолитровых дизельных двигателях. Аналогично и c допусками таких производителей двигателей, как MAN, Volvo, Cummins и др.

Причина выделения отельного класса масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта связана с конструкционными особенностями, с другими режимами работы и, банально, с другим масштабом деталей и процессов.

Конструкционные особенности включают себя, к примеру, другую форму поршней, жарового пояса, поршневых колец, особенности газораспределительного механизма и т.д. Не стоит забывать и о бОльших интервалах замены масла в грузовых автомобилях, связанных, частично с бОльшим объемом масла (кол-во л масла на 1 л рабочего объема двигателя). У легковых дизельных двигателей этот параметр составляет приблизительно 2-2,5 л масла на 1 л рабочего объема, тогда как у грузовых автомобилей он составляет более 3 л масла на 1 л рабочего объема двигателя.

Таким образом, разработчики масел и производители дизельных двигателей для коммерческого транспорта создали и продолжают совершенствовать свои отдельные спецификации и допуски, включающие в себя, именно, тесты, проводимые только на дизельных двигателях, предназначенных для использования в коммерческом транспорте и специальной технике. Volume^TM в своем ассортименте также выделяет 2 линейки для дизельных двигателей грузовых автомобилей – Pro-Truck и All-Truck.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель и наоборот

В этой статье уже много упоминались спецификации и допуски. При выборе и подборе следует ориентироваться только на них, т.к. только автопроизводитель к определенному автомобилю/двигателю указывает требования к смазочному материалу – это могут быть международные спецификации (API, ACEA) и/или допуски самих автопроизводителей (VW, MB, BMW и др.).

Основываясь на спецификациях моторных масел, можно увидеть, что некоторые масла для дизельных двигателей коммерческой техники могут иметь определенные спецификации, позволяющие применять такие масла и в бензиновых двигателях.

Например, линейка масел Volume All-Truck имеет спецификации API SL и ACEA A3/B4, что очень удобно при смешанном парке технике, где имеются автомобили с бензиновыми двигателями, а производитель указал применение масел с вышеуказанными спецификациями.

Подытоживая, можно смело заявить, что специальных масел для дизельных двигателей легковых автомобилей не существует. А иногда масла для дизельных двигателей грузового транспорта подходят и для некоторых бензиновых двигателей. Самое главное – это опираться на требования автопроизводителя к маслу и подбирать соответствующий правильный продукт.