Синтетика или полусинтетика: что лучше?

До сих пор не утихают споры среди автомобилистов о том, какое масло лучше и оправданно заливать в двигатель – синтетическое или полусинтетическое, а может быть, даже минеральное? Начнем с технологических особенностей производства синтетического и полусинтетического, да и моторного масла в целом.

В чем разница между синтетическим и полусинтетическим маслом?

Как известно, любое современное моторное масло состоит из базовых масел, пакета присадок, а также модификатора вязкости и при необходимости депрессорной присадки. Когда говорят о принадлежности масла к синтетическому, полусинтетическому или минеральному, то имеется ввиду тип базовых масел, входящих в состав.

Синтетические моторные масла содержат:

• только базовые масла Группы III (Гидрокрекинг),
• базовые масла Группы IV (ПолиАльфаОлефины),
• очень редко базовые масла Группы V (Полиэстеры и др.).

Такие базовые масла производят путем химического синтеза или полного химического превращения нефтяного сырья. В итоге получается «чистая» жидкость с заданными параметрами и свойствами, с высокой сопротивляемостью окислению и отличными низкотемпературными свойствами. Из-за сложности производства цена на синтетическую базу высокая, но новейшие технологии ее снижают, особенно на производство Группы III.

В свою очередь, минеральные моторные масла содержат:

• базовые масла Группы I (Минеральное),
• базовые масла Группы II (Гидроочищенные минеральные).

Минеральные базовые масла получают путем переработки нефти, но данный процесс не может избавить базовое масло от всех нежелательных компонентов, содержащихся в нефти, наделяя ее такими минусами, как плохие антиокислительные свойства и низкотемпературные характеристики. Плюс один – цена.

Полусинтетические моторные масла представляют собой в основном композицию Группы II (в лучшем случае) и Группы III, т.е. путём смешивания минерального и синтетического базовых масел создают полусинтетические моторные масла. Есть дополнительные, но не менее важные детали, о которых следует знать.

Особенности синтетического масла

Важно отметить, что синтетическое масло производится «синтетическим» не ради привлечения клиентов и красивой надписи на упаковке. Синтетические базовые масла применяются из-за необходимости придать определенный уровень эксплуатационных свойств конечному продукту – моторному маслу.

Ранний уровень двигателестроения, приблизительно до 80-х гг. прошлого века, не предъявлял таких жестких требований к смазочным материалам, поэтому даже минеральные моторные масла выполняли свою функцию с оговорками на не очень длинные в то время интервалы замены и зависимость выбора вязкости от сезона. С ужесточением требований автопроизводителей к моторным маслам и увеличением интервалов их замены минеральная основа уже не могла решать усложнившиеся задачи. Обладая антиокислительными и вязкостными свойствами намного выше минеральных, синтетические масла стали все сильнее и сильнее вытеснять минеральные, а затем и полусинтетические.

Существует множество международных спецификаций и допусков автопроизводителей, требования которых не оставляют шансов для применения минеральных базовых масел:

• ACEA C6, A7/B7,
• MB 229.5, MB 229.51, MB 229.52, MB 229.61, MB 229.71,
• VW 504 00 / 507 00,
• VW 508 00 / 509 00,
• BMW LL-04 и множество других.

Другими словами, невозможно создать моторное масло, отвечающее современным требованиям без 100%-ого применения синтетической базы.

Дополнительно автопроизводителями предъявляются требования и к экономии топлива. Синтетическое базовое масло состоит из молекул схожего размера, что позволяет снизить трение и одновременно увеличивать несущую способность.

Рисунок 1. Сравнение молекулярной структуры синтетического и минерального масел.

Кроме того, в синтетических моторных маслах применяются не только синтетические базовые масла для возможности отвечать современным стандартам, но и передовые пакеты присадок.

Особенности полусинтетического масла

Главная особенность, что для базового масла нет такого понятия как «полусинтетическое». Как было описано выше, есть только группы базовых масел. Товарное полусинтетическое моторное масло изготавливается из смеси минеральных (Группа I или II) и Гидрокрекингового (Группы III) базовых масел.

Не существует промышленных стандартов, определяющих процент ввода базового масла Группы III для того, чтобы масло можно было назвать полусинтетическим. Есть только сложившееся мнение о наличии не менее 30% синтетических компонентов, из которых присадки также являются синтетическими. Пример рецептуры моторного масла:

• 10,5% основной пакет присадок,
• 9,5% модификатор вязкости,
• 80% смесь базовых масел.

Введение даже 10%-ов базового масла Группы III к имеющимся 20%-ам синтетических присадок делает товарное масло полусинтетическим.

К сожалению, понять по упаковке, сколько производитель «положил» синтетического базового масла, невозможно. Кто-то использует 10%, кто-то и 50%, и все такие продукты имеют право называться полусинтетическими.

Почему тогда существуют полусинтетические моторные масла? Это своего рода компромисс между эксплуатационными характеристиками и стоимостью масла. Если производитель техники не предъявляет жестких требований по спецификациям, описанным выше, то можно использовать и полусинтетику ради экономии.

Но стоит отдавать отчет, что общий уровень эксплуатационных свойств будет ниже, чем у синтетического моторного масла, и не только из-за наличия минерального базового масла, но и из-за не самого современного пакета присадок. Придется задумываться, как не затягивать с интервалами замены, особенно в сложных условиях эксплуатации, достаточно ли будет низкотемпературных характеристик при зимнем пуске и т.д. Volume предлагает только полностью синтетические линейки моторных масел для легковых автомобилей – Synline и IQ Racing, обеспечивая высочайшие эксплуатационные свойства без компромиссов.

Стоит ли использовать минеральное масло

Ответ на этот вопрос с каждым годом становится все проще. Постепенно сокращается количество старых автомобилей, где можно до сих пор применять уровень спецификаций, которым отвечает минеральное моторное масло. Для легкового сегмента транспорта доля минеральных моторных масел в будущем сойдет на ноль, а доля полусинтетических масел будет уменьшаться.

Если взять сегмент моторных масел для коммерческого транспорта, то доля минеральных масел пока еще большая из-за специфики применения и возможности создания масла на минеральной основе, отвечающего требованиям международных спецификаций и допусков автопроизводителей. Но тенденция схожая – минеральное масло вытесняется полусинтетическим, а полусинтетическое - синтетическим. Очень хороший пример в линейке моторных масел Volume для коммерческого транспорта и тяжелой техники – All-Truck CI-R 15W-40: продукт является полусинтетическим, хотя масло вязкости SAE 15W-40 почти у всех производителей является минеральным

Какое масло лучше использовать зимой

Главным фактором в выборе моторного масла для зимних условий является класс низкотемпературной вязкости, определяющий прокачиваемость и проворачиваемость. Более подробно об этих параметрах написано в статье про классы вязкости моторного масла.

Например, если оба масла имеют вязкость 5W-30, то при прочих равных синтетическая основа даст более уверенный и безопасный пуск при температурах ниже, чем предусматривает класс вязкости SAE 5W.

Нужно ли переходить с синтетики на полусинтетику?

Очень частое заблуждение автовладельцев, у которых пробег или возраст автомобиля становится все больше. Во многих случаях перейти с синтетики на полусинтетику официально и не получится, т.к. изначально требуемые автопроизводителями спецификации очень высоки, и таких полусинтетических масел просто не существует. О синтетике и спецификациях см. выше.

Не стоит забывать, что процессы работы двигателя с большим пробегом далеки от идеальных: хуже охлаждение, смесеобразование и сгорание, больше прорыв газов, больше зазоры и т.д. На масло в таком двигателе нагрузка даже больше, чем когда он был новым.

Таким образом, понижать уровень эксплуатационных свойств переходом с синтетического моторного масла на полусинтетическое не стоит.

Можно дать совет только о переходе на более высокую высокотемпературную вязкость, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в парах трения. Но выбрать при этом также синтетический продукт другой вязкости. Например, если использовался продукт Volume Synline 5W-30, то можно перейти на похожий полностью синтетический продукт с высокотемпературным классом выше - Volume Synline 5W-40.

Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой?

О смешиваемости масел можно прочитать в статье https://volumelub.com/articles/mozhno-li-smeshivat-raznye-masla/ .

Заключение

Становится понятно, что тенденция развития моторных масел из-за требований автопроизводителей, идет к полностью синтетическим основам. Даже в не новом автомобиле использование синтетического масла полностью оправдано, следует только определиться с вязкостью.

Линейки полностью синтетических моторных масел Volume Synline и IQ Racing произведены на современном базовом масле Группы III южнокорейского производства. Некоторые содержат и Группу IV (ПАО), где это необходимо для соответствия требованиям автопроизводителей. В комплексе с самыми передовыми пакетами присадок моторные масла Volume предоставляют полный спектр спецификаций и соответствий производителей двигателей с различными классами вязкости от 0W-20 до 10W-60 под конкретные требования автовладельцев и климатических условий.

Публикуемые материалы являются интеллектуальной собственностью ООО «Валволин Евразия». Все права защищены ©