Причины перегрева двигателя

Приблизительно 33-40% энергии, выделяющейся при сгорании топлива в двигателе отводится системой охлаждения. Из-за столь большого отводимого количества тепла даже незначительные нарушения работы системы охлаждения могут серьезно повлиять на тепловой баланс двигателя. Следовательно, одной из самых частых причин поломок двигателя, как раз, и является неисправность системы охлаждения. Согласно статистики, неисправность системы охлаждения составляет более 40% среди всех причин выхода из строя двигателя.

Последствия перегрева двигателя

Не будем вдаваться в подробности таких последствий, как нарушение геометрии головки блока цилиндра, и следующие за ним вытекающих проблемах в прямом и переносном смысле.

Рассмотрим, какие последствия могут при перегреве двигателя с стороны моторного масла и системы смазки.

Большинство двигателей оснащены теплообменником масло-антифриз, который позволяет поддерживать температуру масла на постоянном уровне, независимо от нагрузки на двигатель. При нарушении охлаждения, масло будет нагреваться до критических температур, что снижает его срок службы, а, что более коварнее, снижает вязкость масла, т.е. несущую способность масляной пленки, и способность масла охлаждать пары трения в двигателе. Такие узлы, как коренные и шатунные подшипники, сами поршни (при наличии форсунок для охлаждения днища поршня) тоже будут перегреты. В итоге это может привести к задирам на поверхностях скольжения подшипников и стенок цилиндров, и даже к оплавлению поршня. От высокой температуры прежде всего закоксовываются поршневые кольца, теряется их подвижность, а маслосъемное кольцо перестает отводить излишки масла. Оставшееся масло на поверхности стенки цилиндра попросту сгорает в камере сгорания, вызывая повышенный расход масла и приводя к образованию отложений в камере сгорания. При таком исходе никакие «раскоксовки» и промывки двигателя уже не помогут, только разбор двигателя с прямой чисткой канавок поршневых колец и самих колец.

Закоксованные поршневые кольца

Оплавление поршня

Причины перегрева двигателя

Неисправность насоса охлаждающей системы

Наиболее частой причиной является неисправность насоса охлаждающей системы. Если он не работает (например из-за обрыва приводного ремня) или с недостаточной производительностью, то поток охлаждающей жидкости останавливается или замедляется, приводя к локальным перегревам. Случается, что разрушается крыльчатка насоса из-за коррозии или растрескивания пластика. В этом случае визуально невозможно определить исправность насоса – на это укажет только рост температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. При неработающем насосе двигатель может перегреться даже на холостых оборотах.

Недостаточный уровень или отсутствие антифриза в системе

Это может быть вызвано простой утечкой через прохудившийся радиатор двигателя, через сальник насоса и множества других причин. Утечку антифриза легко обнаружить, если она сильная, по появлению лужи под автомобилем после продолжительной стоянки. Небольшую утечку обнаружить сложнее, но есть антифризы со специальной флуоресцентной добавкой, которая при освещении ультрафиолетовой лампой, вызывает свечение самого антифриза в месте утечки. Бывает, что при замене антифриза, после прогрева двигателя, жидкость уходит за счет вытеснения воздуха, который был в системе. Поэтому следует дождаться заполнения всей системы охлаждения охлаждающей жидкостью при открытой крышке расширительного бачка для выхода воздуха из системы.

Заедание или неисправность термостата

Если термостат не открывает поток жидкости на большой круг через радиатор, то, конечно, это приведет к перегреву. Нерабочий термостат сложно выявить визуально. Только эксперимент с помещением термостата в емкость с водой с постепенным нагреванием покажет, открывается ли он или нет

.

Неисправность клапана пробки радиатора или бачка

В системе охлаждения поддерживается повышенное давления для увеличения температуры закипания антифриза. Если нужное давление не создается, то жидкость закипает уже при более низкой температуре, приводя к созданию паровых пробок и локальному перегреву. Неисправную пробку можно косвенно определить путем сжатия патрубка идущего к радиатору на прогретом работающем двигателе. Если его с легкостью можно сжать, то в системе нет давления – скорее всего, крышка неисправна.

Недостаточная концентрация в смеси с водой

Если антифриз имеет недостаточную концентрацию в смеси с водой, то при отрицательных внешних температурах ниже, чем температура кристаллизации антифриза, будет отсутствовать циркуляция через «застывший» радиатор. Также при недостаточной концентрации температура кипения смеси будет приближаться к температуре кипения воды, что может вызвать преждевременное закипание жидкости даже при расчетной температуре в системе. Но увлекаться большой долей концентрата также не стоит. Концентрат состоит в основном из этиленгликоля и присадок. Этиленгликоль имеет меньшую теплоемкость в сравнении с водой, т.е. при прохождении через горячие зоны он сможет отвести меньше тепла, чем вода. И при видимом отсутствии закипания жидкости может происходить локальный перегрев. Поэтому при смешивании концентрата антифриза следует сверяться с инструкцией производителя жидкости для того, чтобы определить правильную концентрацию для температурных условий вашего региона.

Таблица смешивания концентрата антифриза с водой

Пример смешивания концентрата с водой.

Снижение теплоотдачи через радиатор двигателя

Снижение теплоотдачи через радиатор двигателя. Забитые пухом или грязью соты, а также замятые соты радиатора препятствуют прохождению воздуха, перегревая всю систему. Отложения внутри самого радиатора приводят к тем же последствиям. Практически у всех автомобилей есть принудительный обдув радиатора электровентилятором или вентилятором через вязкостную муфту приводным ремнем. Их неисправность, а также контролирующих датчиков, ведет к перегреву двигателя.

Забитые грязью соты радиатора

Отложения внутри радиатора

Неправильное сгорание топливо-воздушной смеси

Не столь очевидной причиной может являться неправильное сгорание топливо-воздушной смеси. Например, детонационное сгорание в бензиновом двигателе или неправильная настройка впрыска топлива в дизельном двигателе.

Стечение нескольких обстоятельств режима работы двигателя

Не стоит забывать о стечении нескольких обстоятельств режима работы двигателя. Представьте, какая тепловая нагрузка идет на охлаждающую систему, если автомобиль тянет прицеп, поднимаясь на перевал на малой скорости при высоких температурах окружающего воздуха, которые не редки в южных регионах. Справится ли система охлаждения с таким набором? А насколько чист радиатор, или есть намек на вышеперечисленные причины в статье? Конечно, это может привести к перегреву, но это легко отследить по датчику температуры охлаждающей жидкости. Температура в таком случае не будет резко подниматься, и приборная панель предупредит о приближающемся перегреве.