Допуски и спецификации моторных масел

Спецификации и допуски моторных масел являются основополагающими критериями выбора моторного масла помимо вязкости SAE. Моторное масло – продукт, по этикетке, цвету и запаху которого невозможно определить уровень его эксплуатационных свойств. Да, на этикетке указывается состав, но очень общо, например, «синтетические базовые масла, многофункциональный комплекс присадок».

Такой состав можно отнести к десяткам различных масел по применению. Даже техническое описание продукта отражает только некоторые физико-химические параметры масла, но не многозадачный уровень эксплуатационных свойств. Разработчики двигателей при проектировании должны опираться на какие-то стандарты масла, чтобы в процессе последующей эксплуатации автомобиля сохранялись мощностные и ресурсные показатели двигателя.

Поэтому для каждого двигателя автомобиля автопроизводитель указывает требования к моторному маслу в виде общих спецификаций API, ACEA, ILSAC либо в виде своих собственных допусков: Mercedes-Benz, BMW, VW, Renault, Ford и др. Автовладельцу это упрощает подбор масла и определение его уровня эксплуатационных свойств.

Какие бывают спецификации

API

Первым в 1930-е годы спецификацию для моторных масел разработал Американский Институт Нефти (API – American Petroleum Institute). API подразделяет моторные масла на две категории:

S – для бензиновых двигателей. Легко запомнить по ассоциации: принцип воспламенения топливно-воздушной смеси от искры на английском - Spark.

С – для дизельных двигателей. Опять же, воспламенение от сжатия, на английском - Compression.

Вначале спецификации были простые – минимальный набор параметров и тестов, но по мере совершенствования двигателей требования к моторным маслам росли качественно и количественно. В спецификациях это отражалось появлением новых классов масел, которые имели следующую букву в алфавите, т.е. для бензиновых двигателей - SA, SB, SC, SD и т.д., также и для дизельных категории “C”.

Спецификация API удобна для понимания тем, что каждая новая спецификация заменяет предыдущие, и чем новее спецификация, тем выше эксплуатационные характеристики масла.

Сейчас действуют только следующие классы для бензиновых двигателей:

• SJ – введен в 1997 г.
• SL – введен в 2001 г.
• SM – введен в 2005 г.
• SN – введен в 2011 г.
• SN Plus – введен в 2018 г. Основное отличие от предыдущих классов – появление дополнительного теста на снижение эффекта LSPI (low Speed Pre Ignition) – преждевременное воспламенение смеси при низких оборотах, проявляющееся в турбированных двигателях небольшого объема с непосредственным впрыском.
• SP – введен в 2020 г. Основное отличие – появление нового теста на износ цепи ГРМ, измеряемый в удлинении цепи. Современный класс SP включает в себя более 50-ти контролируемых параметров: физико-химические, оценки на стендовых моторных тестах, совместимость с эластомерами.

Для дизельных двигателей действуют следующие классы:

• CH-4 – введен в 1998 г.
• CI-4 – введен в 2004 г. Основное отличие - добавление тестов для оценки борьбы с последствиями от повышенного содержания сажи от внедрения системы EGR (рециркуляция выхлопных газов) для двигателей.
• CJ-4 – введен в 2010 г. Основное отличие – ограничение зольности для продления срока службы DPF (фильтр сажевых частиц).
• CK-4 – Введен в 2017 г. Также предназначен для двигателей, оборудованных DPF.

Для дизельных двигателей API ввел в 2017 г. и новую спецификацию FA-4, имеющую аналогичные свойства, как и CK-4, но со сниженной высокотемпературной вязкостью HTHS 2,9-3,2 сПз, что подходит только для дизелей, специально сконструированных под пониженную вязкость. API FA-4 не заменяет спецификации API CK-4 и предыдущие, для которых показатель высокотемпературной вязкости HTHS должен быть более 3,5 сПз.

ILSAC

Спецификация моторных масел ILSAC появилась впервые в 1990 г. Расшифровывается как International Lubricants Standardization Advisory Committee (Международный консультативный комитет по стандартизации смазочных материалов), куда на сегодняшний день входит JAMO (Ассоциация Японских Автопроизводителей), Fiat Chrysler Automobiles, Ford Motor Company, and General Motors.

Спецификация обозначается как GF – Gasoline-Fueled, т.е. масла для бензиновых двигателей.

• ILSAC GF-1 – введена в 1990 г. и отменена в 1997 г.
• ILSAC GF-2 – введена в 1995 г. и отменена в 2002 г.
• ILSAC GF-3 – введена в 2001 г. и отменена в 2004 г.
• ILSAC GF-4 – введена в 2004 г. и отменена в 2011 г.
• ILSAC GF-5 – введена в 2010 г. Действующая.
• ILSAC GF-6A – введена в 2020 г. Действующая. Основное отличие, как и API SP - появление дополнительного теста на снижение эффекта LSPI (low Speed Pre Ignition) – преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах, проявляющийся в турбированных двигателях небольшого объема с непосредственным впрыском, а также теста на износ цепи ГРМ, измеряемый в удлинении цепи.

Вышеперечисленные спецификации ILSAC так же, как и API, обладают обратной совместимостью с более старыми двигателями – новая спецификация заменяет предыдущую.

Но ILSAC ввел дополнительную спецификацию ILSAC GF-6B идентичную GF-6A, но для масел SAE 0W-16 с низкой вязкостью HTHS >2,3 сПз. И ILSAC GF-6B не заменяет предыдущие спецификации и может использоваться только в тех двигателях, где эта спецификация разрешена.

Современные спецификации API и ILSAC почти повторяют друг друга, только к маслам ILSAC предъявляются повышенные требования к экономии топлива.

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de L'Automobile) - Европейская ассоциация автопроизводителей основана в 1991 году, куда входят почти все европейские производители легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов. ACEA тесно сотрудничает с другими отраслевыми группами, включая Европейский совет по автомобильным исследованиям и разработкам (EUCAR) и национальные ассоциации производителей в Европе, а также автомобильные ассоциации по всему миру.

ACEA разработали собственные спецификации для моторных масел, принципиально похожие на API или ILSAC, но с более жесткими лимитами для некоторых параметров, а также с дополнительными моторными тестами на двигателях европейских производителей таких как: Mercedes-Benz, VW и Peugeot.

ACEA каждые несколько лет обновляет свои требования и год версии обновления указывается в спецификации, например A3/B4-16, A3/B4-21. На сегодняшний день существуют категории:

А/В: полнозольные (High SAPS) масла для бензиновых и дизельных двигателей.

• A3/B4 – моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний, предназначенные для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых и малотоннажных автомобилей, а также для увеличенных интервалов замены масла, если это предусмотрено производителем двигателя.
• A5/B5 – моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний, предназначенные для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных на применение маловязких моторных масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа·с. Эти моторные масла не подходят для использования в некоторых двигателях, в случае сомнений обратитесь к руководству/книге эксплуатации автомобиля.
• A7/B7 – моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний, предназначенные для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных на применение маловязких моторных масел с вязкостью HTHS от 2,9 до 3,5 мПа·с. В дополнение к A5/B5 эти моторные масла обеспечивают защиту от LSPI (преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах) и снижение износа для бензиновых двигателей с прямым впрыском и с турбонаддувом, а также защиту от отложений в турбокомпрессоре современных дизельных двигателей с прямым впрыском. Эти моторные масла не подходят для использования в некоторых двигателях - в случае сомнений обратитесь к руководству/книге эксплуатации автомобиля.

С: Малозольные (Low SAPS) и среднезольные (Mid SAPS) масла, совместимые с катализаторами и фильтрами сажевых частиц (GPF/DPF) для бензиновых и дизельных двигателей.

Эти категории масел продлевают срок службы катализаторов (TWC) и фильтров сажевых частиц (GPF/DPF) и способствуют экономии топлива.

• С2 – среднезольные (Mid SAPS) моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа, предназначенные для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных на применение маловязких моторных масел с вязкостью HTHS от 2,9 мПа·с.
• С3 – среднезольные (Mid SAPS) моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа, предназначенные для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных на применение моторных масел с вязкостью HTHS от 3,5 мПа·с.
• С4 – малозольные (Low SAPS) моторные масла, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных на применение моторных масел с вязкостью HTHS от 3,5 мПа·с.
• C5 – среднезольные (Mid SAPS) моторные масла c улучшенной топливной экономичностью, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных и одобренных производителем техники на применение моторных масел с вязкостью HTHS от 2,6 до 2,9 мПа·с
• С6 – среднезольные (Mid SAPS) моторные масла c улучшенной топливной экономичностью, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных и одобренных производителем техники на применение моторных масел с вязкостью HTHS от 2,6 до 2,9 мПа·с. В дополнение к С5 эти моторные масла обеспечивают защиту от LSPI (преждевременное воспламенение смеси на низких оборотах) и снижение износа для бензиновых двигателей с прямым впрыском и с турбонаддувом, а также защиту от отложений в турбокомпрессоре современных дизельных двигателей с прямым впрыском.
• С7 – среднезольные (Mid SAPS) моторные масла c улучшенной топливной экономичностью, остающиеся в классе вязкости после испытаний и совместимые с системами снижения токсичности выхлопа. Предназначены для использования при увеличенных интервалах замены масла в бензиновых и дизельных двигателях с прямым впрыском легковых и малотоннажных автомобилях, рассчитанных и одобренных производителем техники на применение моторных масел с вязкостью HTHS от 2,3 до 2,6 мПа·с. Уровень свойств С7 базируется на С6, но с повышенными требованиями к экономии топлива.

Как видно из описаний от ACEA, более высокая цифра в спецификации не означает, что она применима к спецификациям с цифрами меньше. Но есть некоторая последовательность в увеличении эксплуатационных свойств в следующих рядах:

• A1/B1 (устаревшая) – A5/B5 – A7/B7
• A2/B2 (устаревшая) – A3/B3 (устаревшая) – A3/B4
• С5 – С6

Современные пакеты присадок для масел позволяют сочетать спецификации ACEA из двух категорий в одном продукте. Например, полностью синтетическое масло Volume Synline FE 5W-30 с новейшим пакетом присадок Infineum удовлетворяет требованиям как ACEA A7/B7, так и ACEA C2. Также этот продукт одновременно имеет и новейшие спецификации API SP, ILSAC GF-6A.

Есть категория ACEA E для дизельных двигателей коммерческого транспорта и тяжелой техники, но это тема уже для отдельной статьи.

Как присваиваются спецификации и допуски для моторного масла

Формуляция или рецептура масла состоит из точной концентрации конкретного пакета присадок, загустителя, некоторых других присадок и базового масла/ смеси базовых масел. Для того, чтобы производитель масла указал те или иные спецификации/допуски, формуляция продукта обязана удовлетворять им не только по физико-химическим параметрам, но и должны быть пройдены многочисленные моторные стендовые тесты с разбором двигателя и оценкой чистоты и износа деталей. Суммарная стоимость испытаний новой формуляции исчисляется миллионами долларов. Для понимания масштаба, полное испытание только для получения допуска VW 504 00/507 00 стоит около 3 млн. долларов. Почему так дорого? Помимо лабораторного тестирования следует провести семь видов моторных тестов - это затраты на топливо, новые детали двигателя и последующие оценки состояния двигателя и масла.

Для сокращения огромных затрат компании-производители масел изготавливают продукты уже протестированных формуляций. Производители и разработчики присадок Infineum, Lubrizol, Afton, Chevron Oronite тестируют полностью новые формуляции, предоставляют все данные API, ACEA и производителям техники. После успешного прохождения тестирования формуляциям масел присваиваются коды, которые вместе со спектрами заносятся в базы данных вышеназванных организаций.

Затем производители присадок предлагают масляным компаниям пакеты присадок с точной рекомендованной рецептурой по содержанию пакета присадок, загустителя и др. присадок с базовыми маслами определённого качества.

Далее производитель масла уже при производстве должен соблюсти полностью рецептуру: качественное и количественное содержание присадок и разрешенных базовых масел. Контроль качества продукта на заводе соблюдается путем физико-химического анализа, который выявляет концентрацию присадок и вязкостно-температурные свойства масла.

На продукты с одобренными формуляциями можно уже получить официальные подтверждения от API, ACEA и производителей техники. Высылается небольшой образец в каждую организацию с кодом формуляции, которую они уже сравнивают по спектру. Получение официальных одобрений тоже стоит денег, но на несколько порядков меньше, чем полноценные испытания. Срок действия одобрений зависит от организации, например, у API - 1 год, у VW – 3 года, у BMW – 2 года, у Mercedes-Benz – 5 лет.

Получение допуска нужно только для занесения названий конкретных продуктов в базы данных автопроизводителей, чтобы у их официальных дилеров была возможность применять одобренные продукты для соблюдения гарантийной политики обслуживания.

Официальное одобрение API позволяет вписать в открытый лист одобренных продуктов на сайте и использовать специальные логотипы на этикетках продукции:

Естественно, стоимость официальных одобрений закладывается в себестоимость моторных масел, поэтому в итоге за них платит покупатель.

Производитель масла, используя официальные рецептуры, может не получать одобрения и заявлять «соответствие требованиям» тем или иным спецификациям/допускам.

В этом случае продукт ничем не отличается по составу, но себестоимость ниже из-за отсутствия вышеназванных затрат.

В сегодняшних реалиях отсутствия гарантийной поддержки европейских и японских автомобильных брендов в России получение и затраты на официальные допуски нецелесообразны.

В полностью синтетической линейке моторных масел Volume используются только пакеты присадок Infineum, Lubrizol и Afton по официально рекомендованным и утвержденным рецептурам, коды и спектры которых занесены в базы данных производителей техники, API, ILSAC и ACEA.

Масло с каким допуском/спецификацией выбрать для своего автомобиля

Автопроизводитель в руководстве по эксплуатации автомобиля (мануале) указывает минимальные требования к применяемым эксплуатационным жидкостям, в том числе и к моторному маслу.

Азиатские автопроизводители: Япония (Toyota/Lexus, Honda/Acura, Nissan/Infiniti, Mitsubishi, Mazda, Subaru и др.), Китай (Chery, Geely, GAC, BAIC, BYD и др.) и Южная Корея (Kia/Hyundai, Genesis, Ssang Young) не имеют собственных допусков и указывают требования по API, ILSAC и/или ACEA. Следует выбирать уровень спецификаций моторного масла не ниже, чем требуется. Логично, что чем выше спецификация, тем более высокие эксплуатационные характеристики имеет масло, тем самым повышая ресурс и чистоту деталей двигателя, снижая износ.

Некоторые американские автопроизводители имеют собственные допуски, но по сути они опираются на требования API и ILSAC.

Почти все европейские автопроизводители (Mercedes-Benz, BMW, VW-Audi Group, Renault, PSA) имеют собственные допуски, которые основаны на ACEA, но требования предъявляются выше с дополнительными тестами. Обычно в руководстве указывается требуемые допуск и альтернативная спецификация ACEA.

Более подробно о допусках автопроизводителей будет рассказано в следующей статье.

Что будет, если выбрать масло без допуска/спецификации

Последствия применения моторного масла без соответствующей спецификации/допуска следует рассматривать с нескольких сторон.

Если автомобиль находится на гарантии, то применением масла несоответствующего уровня является нарушением гарантийных условий эксплуатации автомобиля, и в случае проблем с двигателем дилер может отказать в гарантийном ремонте.

С технической точки зрения, заливка масла с более низкими спецификациями влечет за собой снижение защитных свойств, снижение ресурсов двигателя и масла.

Следует учитывать и отличия параметров масел разных категорий, даже современных.

Например, если для дизельного двигателя, оснащённого сажевым фильтром (DPF), рекомендовано среднезольное масло ACEA C3, то применение полнозольного масла ACEA A3/B4 может привести к снижению ресурса сажевого фильтра. А применение среднезольного масла ACEA C5 может привести к повышенному износу из-за более низкой вязкости, предъявляемой к этой спецификации.

Заключение

Правильный выбор моторного масла обеспечит надежную работу двигателя и его систем с заложенными автопроизводителем мощностными и ресурсными показателями, а также топливной экономичностью. Данная статья дает правильные понимание и подход в выборе спецификаций масел API, ILSAC и ACEA - какие новые спецификации заменяют предыдущие, а какие следует использовать только в двигателях, рассчитанных под них.

Линейка полностью синтетических моторных масел Volume Synline имеет самые современные спецификации и подразделяется на различные вязкости и/или спецификации, дающие возможность подобрать продукт как для самых новых автомобилей, оснащённых двигателями с передовыми технологиями, так и для автомобилей с двигателями предыдущих поколений.

Публикуемые материалы являются интеллектуальной собственностью ООО «Валволин Евразия». Все права защищены ©